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２０００年１２月２６日、明珠線試運転開 − 明珠線試乗記 −

�T 明珠線＝モノレールの謎 ９６年当時、私が始めて上海に来て生活を始めた頃、上海体育の南側、華亭賓館の傍には国鉄の支線が走ってた。この辺りには上海と郊外を結ぶ大動脈の漕渓北路や内環状を形成してる中山路があり、その鉄道とは大きな踏切で平面交差してた。 ところがこの踏切が曲者で、一度遮断機が下りるものなら、汽笛を鳴らしながら今にも止まりそうなスピードで長い長い貨物列車が自動車の渋滞を尻目に横切って行く。しかし超満員の路線バスに乗っている我々にとってはたまったものではない。その当時は夏でも路線バスにクーラーなど無く、超満員の汗と熱気でムンムンしている車内で静かに時間が過ぎるのを待つだけであった。 ところがそうこうしているうちにその踏切も撤去され、線路も剥がされ、てっきり廃止されたのかと思った。するとにょきにょきと橋桁が造られ、鉄橋がかけられ、瞬く間に高架線が造らた。 その当時地元では「軽軌」が走ると言われていたが、上海人にとっては、いや中国人にとっては初めて体験する乗り物のシステムで、やれモノレールが走る、などなどさまざまな噂が飛び交ったものである。どうやら日本語を勉強したての中国人が軽軌をそう訳してしまったらしい。 そして２０００年１２月２６日、市民の期待を一心に集めて開通したのが、中国で初めての都市型高架鉄道「明珠線」なのである。 この明珠線、全長は２４．５km、１９箇所の駅があり上海北部の宝山区と市郊外でベットタウン化が進む閔行区を結ぶ。 ほぼ全区間を国鉄滬杭内環状線と松滬支線の用地を上手く利用し同時に住民移転などの問題を速やかに解決し、同時に市街地密集地にあった４０ヶ所に及ぶ踏切の解消しつつ、ほぼ全線を高架にした非常に画期的な鉄道システムである。 また同時に南北の交通の要衝、国鉄上海駅と上海南駅を連絡させるという役目もあり、これで上海は地下鉄を含めると全長６５kmに及ぶ都市型鉄道網を持つことになる。距離では北京を抜いて全国１位となった。 �U ホーム、コンコースは全面禁煙 筆者が試乗したのは、開通の興奮がまだ冷めぬ１２月２７日。 クリスマスが終わったと言え、まだ駅の装飾にはなんとなくその雰囲気が残り、ＢＧＭには何となく季節遅れのクリスマスキャロルが流れる。 国鉄上海南駅は杭州方面へ走る快速列車が出ていて、その速達性から近年注目を集めてきた駅である。 といっても郊外にある駅であるため、付近には店ひとつない寂しい場所で、駅も工事中でまだプレハブ状態。以前は駅から産業廃棄物の「丘」が見えていたが、さすがに今は姿を消していた。 混雑を覚悟してチケットを買ったがそうでもない。どうやら、まだ物見遊山で来ている人が多いようで、みんな下車しても改札口を出ずにそのまま折り返してしまうらしい。ちなみにチケットは２元、３元、（１元＝約１３円）の２種類。上海の空調路線バスの料金が２元であるところからすると、これは破格である。 「軽軌」とあって何が「軽」なのかよく分からなかったが、始発駅上海南駅で滑り込んできたのは、なんと地下鉄１号線と同じドイツ製の赤帯の入ったおなじみの６両編成の電車。ちょっとがっかりする。 聞くところによるとフランス製の明珠線の専用車両があるようだが、開通までに間に 合わず２００４年までの当分の間は地下鉄の車両で充当するようである。　試営業ということで２００１年１月２１日までは３０分間隔のダイヤであり、終電が午後４時前後であるところからするとまだ都市交通システムというより観光列車に近い感じである。 「ピ−、ピー」と駅員の笛がホームに響く。 何ごとかと思えば乗客がホームでタバコをふかせていた様である。 上海の地下鉄の駅にも喫煙コーナーはない。タバコを吸うものなら、このように駅員が駆け寄ってきて、ひどければタバコごと取り上げてしまう。 駅員の目は光っている。あちらこちらに利用者のマナー向上を訴えるポスターが張られていて、そこで決まって登場するのが「禁煙」と「痰を吐くな」の２種類である。最近は人々の意識も高まってきて、駅、コンコースは非常に美しくなった。割り込み乗車、駆け込み乗車、というより走りこみ乗車は中国式乗車法として認めるにしろ、殊にタバコ、痰に関しては日本の都会の駅よりずっときれいになったように思う。 面白いことに、日本と違って「携帯電話の使用禁止」についてのポスターは無い。逆に最近地下鉄では携帯電話が使えるようになった。実は最近流行の株式情報が地下鉄に乗ると入らないのがクレームになっていた。 開業２日目とあって、改札口にはもの珍しさからか人だかりが出来ていた。 彼らの見送りを受けて、けたたましいチャイムとともにドアが閉まる。これから片道４０分に及ぶショートトリップの始まりである。 �V すごく新鮮な気分 車内を見回してみる。 平日の昼間とあってか乗客は８割方がお年寄 りである。みんな窓の外を注目していて、結構にぎやかな雰囲気である。 この都市型鉄道網の整備に伴って、引越しを余儀なくされた住民も少なくない。テレビでは「人民のため、お国のため。」とインタビューに答えていたが、今日この列車に乗っているお年寄りのなかにも、自分が以前住んでいたところを懐かしむ姿が数多く見受けられた。開発と保存の共存は相反する概念であるだけに、人々の心情は複雑なようだ。 上海南駅を出た列車はしばらく地上を走る。 石龍路駅には立派な車庫が建てら れていて、今後の都市型鉄道網の発展を予期するようである。つい数年前まで上海の市民の交通の足はバスがメインだった。１３００万人に及ぶ人々は混雑を我慢しながら仕事場まで通っていたのである。いつ着くか分からないバスに揺られながら、必然的に市民の住居は職場の近くに制限されてしまう。 それゆえ上海では住む地域によって人々を差別する「上只角」「下只角」と言うような言葉があった。上海語という方言の中にもまたその地区特有の方言が作られたりした。 しかしここ数年の変化は非常に著しい。 地下鉄１号線が開通し、人々に一種の革命をもたらした。それは閔行区などの市郊外に住宅を構え、地下鉄で通勤すると言う発想である。日本ではベッドタウンという言葉はお馴染みであるが、ここ上海では最近数年間で起こった大きな変化なのである。そして明珠線が開通した。 沿線の住宅開発にもたらす影響は非常に大きい。それは住宅開発と地価の面で見ても明らかである。 鉄道はその後、上海駅付近を除いてすべて高架橋を走ることになる。 なんと言っても目線が新鮮である。自動車の高架道路は早くから建設されていたが、鉄道ほど間近に下界の景色を楽しむことができない。しかも鉄道の両側の防音壁は景色を楽しめるように透明版が用いられていて、非常に視界がよい。 列車は上海の８万人体育館を右手に北上し、内環状線の車と平行しながら宜山路に滑りこむ。この駅は将来建設される明珠２号線と交わる駅で、もうその準備工事が始まっている。 どの駅もまるで日本の新幹線の駅のように非常に美しい。 ホーム全体が屋根で覆われていて、待ち時間の間にも雨風に打たれることはなさそう。そういえばホーム、コンコースに広告が一切無かった。 自動改札機はまだついていない。 地下鉄に自動改札機がついた頃、人々が不慣れのため混乱を起こし、かえって長蛇の列が出来てしまったことを思い出す。いまでも田舎から上海に来た人たちの大変な姿が見られる。そのたびに駅員の顔の怖いこと。 虹橋駅から中山公園駅にかけては、非常に美しい近代的な町並みを見ることが出来る。 政府も沿線の建物の美観には特に気を使っている。旧式の６階建てのアパートは、沿線地区に限って優先的に外壁を塗装しなおしたり、また屋上を三角屋根風に改造したりする工事を行っている。 この明珠線は上海の旧市街地、つまり今にも倒壊しそうな危険家屋が密集する地区の再開発の意味合いも強い。    上海駅に近づくにつれて、その色合いが濃く感 じられる。取り壊しが進行中の地区も少なくないが、まだまだ狭い土地に２〜３階建ての家屋がビシっと屋根を並べている。そうなると車内からは人々の生活の営みが手に取るように垣間見ることができる。どの通りでも途切れることなく人々が往来し、路肩では露店が軒を連ね、市場では人々が買い物をしている。 屋上では洗濯物がひらひらし、子供達の歓喜が聞こえてくるようである。 おそらく上海に来たことが無い日本人が頭の中に描く上海の姿に、比較的近いのではないだろうか？ しかしこの辺りの様子は、大阪人の私にとってはなにか非常に懐かしい感じがする。まるで大阪環状線を乗っている錯覚に陥ってしまっ た。 虹口サッカー場までくると、「こりゃ弁天町や。」と大阪ドームの勇姿を思い浮かべてしまったのは私だけか。 上海駅付近では国鉄としばらく並走する。 窓には遥々北の瀋陽へ向かう列車が駆けて行った。向こうの乗客たちも興味深々にこちらを注目している。遠くには東方明珠テレビ塔、金茂大厦など浦東の高層ビルがもやに霞んでいた。 上海外国語大学の広大なキャンパスを望み、宝山路あたりから宝山区に入る。 ここらではまた高架道路とぴったりくっつき、大阪で言えば新御堂筋の様である。 宝山地区は上海では一種の交通の盲点になっていた。以前なら宝山に住んでいる友達を訪れようなら、人民公園に出て、そこからバス、タクシーに乗り換え、交通渋滞に巻き込まれながら１時間半ほどかけてやれやれの思いで到着したことを記憶している。 日本で生活をしていると当たり前になっている交通網であるが、終点の江湾鎮駅に着いた時、これがどんなに有難いことなのか体で感じた。以前から上海を南北に抜けるのにはかなりのパワーと根気を必要としたが、 今回の試乗でこれが確実に改善された事を実感した。 これは上海で生活する私たちにとっては朗報である。これを読んで下さっている方で、まだ上海未経験の方、初めて訪れた際には、まず明珠線に乗っていただき、高架から見える上海の街並みをじっくり堪能してもらいたい、と言えるほど新鮮で快適な試乗体験であった。 �W 明珠２号線で、「上海版山手線」が形成される見込み 上海は確実に都市型鉄道を中心とした方向に向かうようだ。 バスも、今までのバスを中心としたバスターミナルから、鉄道の駅で乗り換えの利便性を考慮した形になる。更には、すでに明珠２号線の計画が発表され、予定ルートに含まれる天鑰橋路、大木橋路では早くも取り壊し作業が始まり、住民の移転も行われている。 予定されているルートでは、上海体育館近くの宜山路から南浦大橋へ抜け浦東へ、張揚路で地下鉄２号線と交わっ た後、浦東大道、臨平路、宝山路で明珠１号線と交わり、全長約２２kmとなっている。 拡大図 左の地図をご覧頂けば、上海市中心部をぐるりと明珠線で囲み、中央の東西南北を各地下鉄が縦横断する形に都市鉄道網が形成されるのが、お分かり頂けると思う。 正に上海版「山手線」というべきものが、近いうちに完成される事になるだろう。 （山之内　淳）